這個問題問得很有意思，它觸及了產品設計如何適應人類核心需求和不同使用場景的本質。行李箱有輪子而背包沒有，并不是技術上的絕對限制（現在也有帶輪子的背包），而是基于便攜性的核心定義、人體工學、使用場景和進化路徑做出的最優選擇。
我們可以從以下幾個角度來分析：
核心便攜性目標的差異：
- 行李箱： 核心目標是高效移動重物，尤其在不平坦度較低的地面（如機場、車站、城市街道、酒店走廊）。輪子極大地減少了摩擦力和搬運所需的體力，允許用戶輕松移動遠超自身提舉能力的重量。它的“便攜”體現在省力拖動上。
- 背包： 核心目標是解放雙手、保持身體靈活性和適應復雜地形。它的“便攜”體現在背負的靈活性、機動性和地形適應性上。背在背上，雙手可以自由活動，上下樓梯、穿越擁擠人群、走崎嶇山路（如徒步、登山）都更方便。輪子在復雜地形反而是累贅。
物理結構與人體工學的限制：
- 剛性結構 vs 柔性結構：
- 行李箱： 通常有硬質或半硬質外殼，提供剛性的框架來安裝輪子和拉桿，并能承受拖拽時的扭力。輪子固定在底部，拉桿提供穩定的牽引點。
- 背包： 主體是柔性織物，需要貼合身體曲線以分散負重并保持穩定。在柔軟的背包底部安裝輪子非常困難：
- 重心不穩： 輪子裝在軟包底部，拉拽時重心容易后移，導致包體后翻。
- 結構破壞： 輪子和拉桿需要堅固的錨點，軟包難以提供，強行安裝會破壞結構或導致受力不均。
- 背負不適： 輪子裝在背部會硌人；裝在底部，背起來時輪子會凸出，非常不舒服甚至無法背負。
- 牽引方式：
- 行李箱： 拉桿提供了符合人體工學的杠桿，讓用戶可以直立、輕松地牽引。
- 背包： 如果加輪子，也需要一個牽引桿。這個桿要么是外置的（增加體積和重量，影響背負），要么是可收納的（結構復雜）。無論哪種，都會顯著增加背包的重量和復雜度，背離了背包輕便靈活的設計初衷。
使用場景的適配性：
- 行李箱： 最適用于有平坦、硬化路面的場景（機場、火車站、城市、酒店）。輪子在臺階、碎石路、沙地、草地、泥濘路面等復雜地形下會失效甚至成為障礙。
- 背包： 設計初衷就是應對復雜地形和需要雙手自由的場景。登山、徒步、通勤（尤其需要頻繁上下樓梯、擠地鐵公交）、戶外探險等，背負是最高效、最可靠的方式。輪子在這些場景下不僅無用，還會拖后腿（卡住、絆倒、增加額外重量）。
負重方式的進化視角：
人類負重方式的進化史，就是一部不斷追求更省力、更高效、更適應環境的歷史：
- 徒手搬運： 最原始，效率最低，受限于個體力量。
- 簡單工具： 棍棒（杠桿）、繩索、背帶、擔架：利用杠桿原理或多人分擔，提高效率，但機動性受限。
- 畜力運輸： 利用動物力量，大幅提升載重和距離，但依賴動物且靈活性不高。
- 輪子的發明： 革命性突破！ 極大降低了平地移動重物的摩擦力。但早期輪式工具（如馬車）依賴畜力，且受限于道路。
- 背負系統的發展： 同時期，背負工具（背簍、背包）也在不斷優化，核心是貼合人體、分散壓力、解放雙手，以應對輪式工具無法覆蓋的復雜地形和機動性需求。現代背包的人體工學肩帶、腰帶、背負系統是這一路線的巔峰。
- 現代融合：
- 行李箱+輪子+拉桿： 這是輪式運輸在現代個人行李領域的完美應用，解決了在硬化路面上移動重物的痛點。
- 背包： 繼續在背負舒適性、重量分布、材料輕量化、功能分區上進化，專注于復雜地形和機動性需求。
為什么背包沒有普遍采用輪子？—— 總結
核心需求沖突： 背包的核心價值在于
背負的靈活性和地形適應性，輪子恰恰會
破壞這種靈活性和適應性（復雜地形失效、增加重量體積、背負不適）。
結構不適配： 背包的柔性結構與輪子/拉桿所需的剛性支撐存在根本矛盾，強行整合會導致結構脆弱或背負不適。
場景錯配： 輪子在背包最擅長的復雜地形場景下是負擔而非助力。
得不償失： 增加輪子和拉桿系統帶來的額外重量、復雜度和成本，遠超過其在背包典型使用場景中可能帶來的有限便利（僅在平坦短距離拖動時可能有點用）。
結論：
行李箱的輪子和背包的肩帶，代表了人類負重方式進化中針對不同場景優化出的兩條并行且成功的路徑：
- 行李箱（輪式）： 為平坦或半平坦、硬化路面上的高效、省力拖拽重物而優化。犧牲了一定的地形適應性和雙手完全自由（需要一只手拉），換取巨大的省力效果。
- 背包（背負式）： 為復雜地形、需要完全解放雙手、高機動性的場景而優化。犧牲了在平地上移動超重物品的絕對省力性（需要人背負全部重量），換取了無與倫比的靈活性和地形通過能力。
它們不是替代關系，而是互補關系。現代旅行者經常同時使用兩者（行李箱托運+背包隨身），或者根據行程選擇其一（城市游用行李箱，徒步用背包），這正是人類智慧根據具體需求選擇最優工具的體現。帶輪背包（如某些兒童書包或大容量旅行背包）確實存在，但通常是一種妥協方案，在特定場景（如學生校內平坦路面短距離移動）下可能有用，但在主流背包應用場景中無法取代無輪背包的核心優勢。
